Документы экспедитора

Как составить поручение экспедитору

Законодательство

Согласно ст. 2 ФЗ от 30.06.2003 (ред.07.06.2016) № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», при выполнении экспедиционных услуг обязательно составление следующих документов:

  • поручение экспедитору;
  • экспедиторская расписка;
  • складская расписка.

Эти бумаги являются неотъемлемой частью договора транспортной экспедиции.

Перевозчик, в свою очередь, обязуется за счет другой стороны (клиента, заказчика — грузоотправителя или грузополучателя) оказать определенные контрактом экспедиции услуги, связанные с грузоперевозкой (п. 1 ст. 801 ГК РФ). За эти услуги ему полагается вознаграждение. При необходимости исполнитель может привлекать к выполнению задания сторонние организации, если иное не предусмотрено в договоре.

Что нужно оформить

Рассмотрим правила оформления договора транспортной экспедиции:

  • как определил закон, поручение экспедитору заказчик составляет самостоятельно. В нем прописывается перечень приобретаемых услуг. Экспедиторское поручение — это документ, на основании которого заказчик передает агенту груз;
  • заказчик составляет и передает экспедитору доверенность для того, чтобы он мог заключать от его имени договор на перевозку груза;
  • он, в свою очередь, передает заказчику расписку, которая подтверждает факт получения груза. Она дает право перевозчику владеть грузом до окончания перевозки;
  • после поступления имущества на склад оформляется складская расписка. Если груз не нуждается в складском хранении, то документ не составляется;
  • после заполнения бумаг заказчику передаются оригиналы договоров, заключенных с посредниками для исполнения контракта (при наличии).

Наличие у клиента всех вышеперечисленных бумаг является подтверждением того, что груз действительно транспортировался.

Бланк «Экспедиционное поручение»

Как мы отметили выше, оформление документа возлагается на клиента. Он должен быть заполнен аккуратно, без ошибок и опечаток. Все бланки должны быть напечатаны шрифтом № 14 на листах формата A4. Наименование, расположенное по центру в верхней части листа, указывается шрифтом № 16. Поручение должно содержать достоверные и полные данные о грузе. Если в нем будет указана неточная информация, заказчик должен возместить экспедитору убытки, которые тот может понести из-за его оплошности. А вот за возможные убытки клиента, вызванные предоставлением неправильной информации, перевозчик никакой ответственности не несет.

Бланк можно найти в Приложении № 1 к Приказу Минтранса РФ от 11.02.2008 № 23 «Об утверждении Порядка оформления и форм экспедиторских документов» (зарегистрировано в Минюсте РФ 28.02.2008 № 11239). В этом же законодательном акте раскрываются правила его заполнения.

Поручение экспедитору (бланк скачать на нашем сайте можно скачать бесплатно) может выглядеть так:

Скачать

Этот документ может заполняться как для однократного выполнения экспедиционных услуг, связанных с грузоперевозками, так и для услуг, предоставляемых на постоянной основе.

Правила заполнения

Бланк содержит следующие строки:

Особо внимательным нужно быть при заполнении строк, в которых указываются данные о сторонах договора, а также сведения о грузе.

Оформляется документ в двух экземплярах. Один остается у клиента, второй вручается агенту.

Поручение экспедитору, образец заполнения 2020

Скачать

Какими документами подтвердить транспортно-экспедиционные услуги?

ИА ГАРАНТ

Между организацией (заказчик) и индивидуальным предпринимателем (исполнитель) заключен договор на оказание транспортно-экспедиционных услуг. В соответствии с условиями данного договора исполнитель обязуется организовать перевозку грузов заказчика самостоятельно либо с привлечением третьих лиц. Какими обязательными первичными документами должны быть подтверждены расходы по рассматриваемому договору для их отражения в бухгалтерском и налоговом учете заказчика?

По согласованию с Вами в рамках ответа на данный вопрос мы исходим из условия, что рассматриваемый договор является транспортно-экспедиционным с элементами посреднического.

Рассмотрев вопрос, мы пришли к следующему выводу:

В рамках договора на оказание транспортно-экспедиционных услуг заказчик оформляет только поручение экспедитору.

Экспедитор оформляет следующие документы:

  • экспедиторскую расписку (а также складскую расписку, если экспедитор принимает груз клиента на складское хранение);

  • акт об оказании услуг или отчет экспедитора (если его составление предусмотрено договором транспортной экспедиции).

По факту оказания транспортно-экспедиторских услуг у заказчика и у экспедитора должен быть следующий пакет документов (с учетом требований налоговых органов для подтверждения затрат на перевозку):

  • один экземпляр поручения экспедитору;

  • один экземпляр экспедиторской расписки (или складской расписки, если экспедитор принимал груз на складское хранение);

  • один экземпляр акта об оказании услуг или отчета экспедитора (если их составление предусмотрено договором).

Обоснование вывода:

В соответствии с п. 1 ст. 801 ГК РФ по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Перечень экспедиторских документов (документов, подтверждающих заключение договора транспортной экспедиции) определяется постановлением Правительства РФ от 08.09.2006 N 554 «Об утверждении правил транспортно-экспедиционной деятельности» (далее — Правила N 554), ст. 2 Федерального закона РФ от 30.06.2003 N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (далее — Закон N 87-ФЗ).

Экспедиторские документы составляются в письменной форме. Порядок оформления и формы экспедиторских документов утверждены приказом Минтранса России от 11.02.2008 N 23 (далее — Порядок N 23) (п. 7 Правил N 554).

Следует отметить, что согласно п. 5 Правил N 554 экспедиторскими документами являются:

  • поручение экспедитору (определяет перечень и условия оказания экспедитором клиенту транспортно-экспедиционных услуг в рамках договора транспортной экспедиции).

Согласно п. 8, 9 Правил N 554 для оказания транспортно-экспедиционных услуг клиентом выдается заполненное и подписанное им поручение экспедитору. Экспедитор рассматривает поручение экспедитору в сроки, определенные в договоре транспортной экспедиции, и направляет его клиенту с отметкой о согласовании либо с отказом в согласовании подлежащих оказанию транспортно-экспедиционных услуг с указанием причин отказа;

  • экспедиторская расписка (подтверждает факт получения экспедитором для перевозки груза от клиента либо от указанного им грузоотправителя).

Экспедиторская расписка выдается экспедитором клиенту при приеме груза и предоставляет экспедитору право владения грузом до момента передачи груза клиенту либо указанному им грузополучателю по окончании перевозки (п. 12 Правил N 554). Бланк «Экспедиторская расписка» заполняется в двух экземплярах (оригинал вручается грузоотправителю или клиенту) (п. 28 Правил N 554);

  • складская расписка (оформляется в случае, если экспедитор принимает груз клиента на складское хранение, и подтверждает факт принятия экспедитором у клиента груза на складское хранение — п. 3 Правил N 554).

Форма поручения экспедитора приведена в приложении N 1 к Порядку N 23, форма поручения экспедитору приведена в приложении N 2 к Порядку N 23, экспедиторская расписка приведена в приложении N 3 к Порядку N 23.

Следовательно, оформление экспедиторской расписки и поручения экспедитору по договору транспортной экспедиции, а также складской расписки, если экспедитор принимает груз клиента на складское хранение, является обязательным с точки зрения законодательства РФ. Форма данных документов закреплена в приложениях N 1-3 к Порядку N 23 (смотрите также постановление Одиннадцатого арбитражного апелляционного суда от 11.08.2015 N 11АП-9291/15, постановление Седьмого арбитражного апелляционного суда от 19.09.2016 N 07АП-7623/16, постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 03.06.2016 N 15АП-6666/16, а также письмо Минфина России от 31.03.2017 N 03-03-06/1/18858).

При этом в рамках исполнения договора на оказание транспортно-экспедиционных услуг могут быть оформлены и иные документы.

Так, в соответствии с п. 15 Правил N 554 по требованию клиента (заказчика) экспедитор предоставляет ему следующую информацию:

  • полное фирменное наименование и место нахождения (для юридического лица), имя и место жительства (для индивидуального предпринимателя);

  • сведения о подтверждении соответствия транспортно-экспедиционных услуг установленным требованиям;

  • перечень транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых экспедитором, и их стоимость;

  • сведения о форме и порядке оплаты транспортно-экспедиционных услуг;

  • сведения о тарифах на перевозку грузов различными видами транспорта, о правилах и об условиях выполнения таких перевозок;

  • другие сведения, относящиеся к организации и осуществлению перевозки конкретных видов груза различными видами транспорта.

Следует обратить внимание, что согласно п. 4 ст. 421 ГК РФ условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актам.

Отметим, что нормами ГК РФ, Закона N 87-ФЗ, Правил N 554, Порядка N 23 не предусмотрена обязанность оформления (составления) иных документов, помимо экспедиторских документов, рассмотренных нами ранее. Однако сторонами договора транспортной экспедиции может быть определена возможность использования экспедиторских документов, прямо не поименованных в Правилах (п. 6 Правил N 554).

На практике в рамках договора транспортной экспедиции могут оформляться такие документы, как заказ на перевозку, акты сдачи-приемки оказанных услуг или отчеты экспедитора. Однако составление таких документов необходимо предусмотреть в договоре транспортной экспедиции.

Таким образом, учитывая вышеизложенное, в рамках договора транспортной экспедиции заказчик оформляет только поручение экспедитору.

Экспедитор, в свою очередь, оформляет следующие документы:

  • экспедиторскую расписку (а также складскую расписку, если экспедитор принимает груз клиента на складское хранение);

  • акт об оказании услуг или отчет экспедитора (если его составление предусмотрено договором транспортной экспедиции).

По факту оказания транспортно-экспедиторских услуг у заказчика и у экспедитора должен быть следующий пакет документов (с учетом требований налоговых органов для подтверждения затрат на перевозку):

  • один экземпляр поручения экспедитору;

  • один экземпляр экспедиторской расписки (или складской расписки, если экспедитор принимал груз на складское хранение);

  • один экземпляр акта об оказании услуг или отчета экспедитора1 (если их составление предусмотрено договором).

Ответ подготовил:
Эксперт службы Правового консалтинга ГАРАНТ
Галимарданова Юлия

Контроль качества ответа:
Рецензент службы Правового консалтинга ГАРАНТ
Королева Елена

Транспортно – экспедиторское и агентское обслуживание морских перевозок

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 33

В процессе реализации товара, а затем его продвижения (перевозки) от продавца к покупателю участвуют определенное число юридических (физических) лиц. Во-первых, это продавец и покупатель, правоотношения которых определяются договором купли-продажи товара (торгового контракта). В соответствии с транспортными условиями такого контракта та или другая сторона принимает на себя обязанность организовать доставку товара, т.е. выполнить функцию грузоотправителя. Эта функция выражается в виде обязательства грузоотправителя найти подходящего перевозчика товара и заключить с ним договор перевозки. Основное условие такого договора для перевозчика — обязательство доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать получателю, а для грузоотправителя – обязательство уплатить перевозчику за перевозку груза установленную плату. При выполнении договора перевозки необходимо осуществить целый ряд операций организационного, технического и коммерческого характера, особенности которых зависят от свойств груза, вида перевозки, международных и национальных правовых норм. Такие сложности в организации морских перевозок грузов привели к тому, что у судовладельца (перевозчика) и грузовладельца уже давно появились помощники, обеспечивающие выполнение ряда операций, связанных с транспортировкой грузов. Для судовладельцев – это морские агенты (maritime agents), для грузовладельцев – экспедиторы (forwardes). Таким образом, в судоходной индустрии уже более сотни лет существует агентское и экспедиторское обслуживание, имеющее свой рынок, законы и правила. Это обслуживание, по сути, носит обязательный характер: трудно представить успешную деятельность капитана судна, в период рейса посещающего десятки портов разных стран, без эффективной поддержки морских агентов; аналогичное мнение существует и в отношении грузовладельцев, существенную помощь которым оказывают экспедиторские фирмы. Поэтому перевозчик заключает договор (соглашение) агентирования с соответствующей агентской фирмой, а грузовладелец (грузоотправитель) — договор транспортной экспедиции (поручения, комиссии), сторонами которого являются он сам, фирма — экспедитор и получатель груза.

Согласно договора транспортной экспедиции между экспедитором и клиентом экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет клиента выполнить или организовать выполнение определенных этим договором услуг, связанных с перевозкой. Морской агент согласно агентскому соглашению обязуется для своего принципала (перевозчика) за вознаграждение и за его счет совершить некоторые юридические и иные действия. Таким образом, оба вида договоров предоставляют и экспедитору и агенту право выполнять необходимое число юридических сделок, связанных с обслуживанием процесса транспортировки грузов.

В этой связи, агент и экспедитор постоянно находятся в определенных правоотношениях с принципалами и третьими лицами. Различают внутренние и внешние отношения агента и экспедитора. Внутренние отношения — это взаимоотношения агента или экспедитора со своим принципалом; внешние — их отношения с многочисленными третьими лицами, носящие характер посредничества. Общепринято, что агент или экспедитор не несут ответственности перед третьими лицами и принципалом, если они действуют от имени этого принципала и в рамках полученных от него полномочий, а их действия не содержат признаков вины. Лю­бая сделка, подписанная агентом или экспедитором от имени своего принципала, создает определенные права и обязанности между принципалом и третьим лицом.

Понятие «третье» лицо в транспортной экспедиции охватывает официальные власти: администрацию портов, железнодорожных и автомобильных дорог, таможенные, пограничные, санитарные, правоохранительные органы, консульства, судебные органы и др. А также партнеров по договорам, которыми могут быть фрахтователи, отправители и получатели груза, снабженческие фирмы; кроме того, к «третьим» лицам относятся сюрвейеры, страховщики, адвокаты, представители классификационных обществ и др.

Транспортно-экспедиторские фирмы различаются по роду деятельности и по форме организации. По роду деятельности они могут быть чистыми посредниками: это предприятия, владеющие транспортом, контейнерами, погрузочной техникой, скла­дами, производственной базой по упаковке, маркировке товара и т.п. По организационным принципам транспортно — экспедиторские организации делятся на фирмы, общества, предприятия, объединения и союзы с разной сте­пенью ответственности и специализированные по отдельным операциям и по осу­ществлению полного комплекса транспортно-экспедиторских услуг на всем протяжении продвижения товара.

Обеспечение экспедиторского обслуживания вне транспортного предприятия позволяет решать следующие важные задачи:

· освободить транспортные организации от второстепенных для них организаци­онных и технических операций;

· сосредоточить вопросы подготовки товаров для транспортировки, оформления товаросопроводительной и транспортной документации, обеспечения сохранности, упаковки, маркировки и т.п. в специально созданных для этих целей организациях;

· за счет специализации и концентрации значительно повысить производитель­ность труда при транспортировке, экспедиторской обработке, погрузке-выгрузке товаров.

Экспедитор может сравнительно быстро добиться максимальной координации планов транспорта с другими сферами производства, способствовать хорошей организации погрузочно-разгрузочных работ, более полной загрузке транспортных средств, ускорению их оборота, наиболее рациональному использованию всех видов транспорта, устранению убыточных и встречных перево­зок и лучшему использованию контейнерного парка.

Договор транспортной экспедиции внешнеторгового груза по своей правовой сущности является договором об организации перевозок, который правовыми нормами регулирует взаимоотношения сторон такого договора – клиента (грузоотправителя) и экспедитора.

В целях стандартизации оформления договора транспортной экспедиции ФИАТА в 1984 году разработала проформу экспедиторского поручения — FIATA Forwarding Instructions (FFI). Эта проформа используется клиентом (грузоотправителем) для предложения экспедиторской фирме заключить договор транспортной экспедиции.

Письменное согласие экспедитора на исполнение выданного ему поручения с указанием в нем размера экспедиторского вознаграждения считается заключением договора. Разовые экспедиторские поручения редко используются при перевозках внешнеторговых грузов, обычно грузоотправитель заключает долгосрочный контракт на организацию перевозок, в котором оговаривается процедура оформления отдельных экспедиторских поручений на основе формы FFI.

Договор экспедирования содержит: указания сторон, предмет договора с перечнем предоставляемых услуг, права, обязательства и ответственность сторон, тарифы, сборы, ставки, экспедиторское вознаграждение, страхование, таможенные операции, порядок расчетов за услуги и удовлетворения претензий и исков и некоторые прочие условия.

В большинстве стран в функции международного экспедитора входит весь комплекс работ по подготовке товара к отправке: упаковка, затарива­ние, заключение с перевозчиком договора на перевозку и планирование необходи­мого подвижного состава, выбор наиболее рациональных путей доставки и видов транспорта. Нередко экспедитор несет ответственность и за организацию погрузочно-разгрузочных работ, которые поручает квалифицированным стивидорным фирмам. В обязанности экспедитора входит также подготовка необходимых транспортных и товаросопроводительных документов, осуществление расчетов с перевозчиками.

В качестве иллюстрации к сказанному на рис.2.1. приведена упрощенная схема организации транспортно-экспедиторского обслуживания (ТЭО) перевозки груза в контейнерах на экспорт на морском транспорте.

Жирными линиями с оцифровкой здесь показано движение груза, тонкими – связь экспедитора с другими участниками транспортных операций. Буквами обозначаются операции: К1 – внешнеторговый контракт между предприятием-отправителем и внешне-торговой компанией – клиентом экспедитора; К2 – контракт, заключенный между внешне-торговой компанией и покупателем груза; Д1 – договор транспортной экспедиции; Д2 – договор с наземным перевозчиком; Д3 – договор между морским перевозчиком и терминалом порта; Д4 – договор с контейнерным терминалом; Р – резервирование места на морском судне, выдача коносаментов и других грузовых документов; И1 – извещение о выдаче порожних контейнеров; И2 – извещение об отправке груженных контейнеров; И3 – извещение клиента об отгрузке груза на экспорт и пересылка грузовых документов. Цифрами указано: 1 – перевозка порожних контейнеров; 2 – перевозка груженных контейнеров; 3 – погрузка на морское судно; 4 – выгрузка в порту назначения и выдача получателю.

Необходимо отметить, что масштабы использования ТЭО в современной практике международных внешнеторговых связей поистине огромны. В настоящее время в мире насчитывается около 40 тыс. экспедиторских фирм, в которых работают более 9 млн. человек. В частности, в странах Восточной Европы ведущие позиции на рынке транспортных услуг занимают крупные экспедиторские компании «Чехофрахт» (Прага), «Ц. Хартвиг» (Варшава), «Ромтранс» (Бухарест), «Машпред» (Будапешт). В Китае действуют госу

дарственные экспедиторские предприятия «Синотранс» и «Синофрахт». В России зарегистрировано около 18 тыс. транспортно-экспедиторских предприятий и агентств. В Украине также действует много агентств разной формы собственности, осуществляющих транспортно-экспедиторское обслуживание морских перевозок грузов. В частности, бывший во времена СССР главным экспедитором «Союзвнештранс» сейчас получил «новую» жизнь в виде экспедиторских агентств «Ильичевсквнештранс», «Измаил-внештранс», «Азоввнештранс» и др. В 1993 году Постановление Кабинета Министров Украины были утверждены правила — «Транспортно — экспедиторская деятельность во время перевозок внешнеторговых и транзитных грузов», которыми руководствуются украинские экспедиторские предприятия. В названном документе, в частности, указывается, что транспортно — экспедиторским обслуживанием могут заниматься субъекты предпринимательской деятельности, которые в установленном порядке получили на это специальное разрешение (лицензию).

Эти субъекты (экспедиторы) действуют по поручению отправителей и получателей грузов. Транспортно-экспедиторские услуги состоят из комплекса услуг, связанных с подготовкой и отправлением грузов, проведением взаиморасчетов, контролем за прохождением и получением грузов. В документе приводятся операции, которые выполняют экспедиторы по поручению грузовладельцев, обязательства транспортных предприятий. Отношения участников транспортно-экспедиторской деятельности устанавливаются на основе договоров. Приводится также определение и правила транзитных перевозок грузов через территорию Украины. В 2004 году Президент Украины подписал Закон «О транспортно-экспедиторской деятельности». Закон содержит перечень прав и обязанностей как экспедитора, так и клиента, которому предоставляются транспортно-экспедиторские услуги. Согласно закону транспортно-экспедиторская деятельность – это предпринимательская деятельность по предоставлению услуг по организации и обеспечению перевозок экспортных, импортных, транзитных или других грузов. Закон предусматривает, что экспедиторы могут, в частности, предоставлять следующие услуги:

· обеспечение оптимального транспортного обслуживания и организация перевозки грузов разными видами транспорта, оптимизация движения материальных потоков от грузоотправителя к грузополучателю с целью достижения минимального уровня расходов;

· фрахтование судов и привлечение других транспортных средств для своевременного отправления грузов;

· осуществление принятия, накопления, доработки, сортировки, складирования, хранения и перевозки грузов;

· организация экспертизы и охраны грузов;

· оформление товаротранспортной документации и другие транспортно-экспедиционные услуги предоставляются экспедиторами по договору транспортного экспедирования.

Морские суда при заходе в порты, кроме осуществления погрузочно-разгрузочных операций, принимают снабжение, воду, топливо, производят ремонт, выполняют пограничные, таможенные, санитарные и другие формальности. Различные работы и формальности, связанные с судном, проводятся в портах разных стран мира неодинаково.

Выполнение операций непосредственного обслуживания судна, содействие капитану во взаимоотношениях с портовыми, таможенными, пограничными и другими должностными лицами, помощь в организации и проведении погрузки/разгрузки, ремонтных работ, в приобретении снабжения для судна и т.д. – все это является агентированием судов, которым занимаются морские агенты. Агентирование судов (ship’s agency service, agency service for ships)–этовыполнение агентом по договору с принципа­лом, являющимся судовладельцем или фрахтователем судна, обслужива­ния судов в порту, а также действий по представлению и защите интересов принципала в порту. Агентирование сводится к выполнению трех групп ус­луг, а именно: 1) оформлению судна в порту — кларированию; 2) техниче­скому обслуживанию и снабжению судна; 3) коммерческим услугам. Пору­ченные действия выполняются агентом от имени принципала и касаются ши­рокого круга вопросов: прием и отправка судов с выполнением портовых, по­граничных, таможенных и иных формальностей, связанных с пребывани­ем судна в порту; обслуживание судна в порту (включая оплату пошлин, портовых сборов и штрафов, ремонтные судовые работы, снабжение судов топливом, водой, продовольствием и т.п.); обеспечение судов причалами, буксирами, лоцманами и др.; подготовка и прием груза к перевозке; орга­низация погрузочно-разгрузочных работ и сдачи-приемки грузов, контроль над ходом грузовых операций, подготовка и оформление грузовых и судовых документов, урегулирование претензий по перевозкам с грузо­владельцами и портовыми властями, защита интересов судовладельцев и т.д.

В сфере мирового судоходства используются разные термины (портовый агент, агент судовладельца, судовой агент) для лиц, занимающихся этой деятельностью и различные определения понятия «морской агент». Чаще всего подразумевается, что морской агент – это представитель и помощник судовладельца, выступающий от имени и за счет последнего в соответствии с полномочиями, основанными на законе или договоре во всех делах судовладельца коммерческого и административного характера, которые связаны с морской перевозкой грузов или пассажиров.

Классификацию морских агентов выполняют по ряду различных признаков.

По объему полномочий:

· универсальный агент (universal agent) – имеет неограниченные полномочия принципала заключать любые коммерческие сделки;

· генеральные агент (general agent) – уполномочен решать все вопросы агентирования судов в нескольких портах данной страны или региона. Он выполняет эту работу через субагентов в портах на основе заключенных с ними соглашений или через филиалы своей компании;

· специальный агент (special agent) – выполняет какую-нибудь одну функцию, например фрахтовый брокер в трамповом судоходстве (посредник при заключении фрахтовой сделки), брокер – аквизитор в линейном судоходстве (агент по привлечению новых грузов).

По порядку назначения:

· агент судовладельца (owners agent) – выполняет от имени и по поручению судовладельца определенные функции в отношении судна, а также контролирует выполнение отправителями или получателями грузов их обязательств в соответствии с условиями договора перевозки, коммерческими правилами и практикой портов.

· агент фрахтователя (charterer’s agent) – назначается по условиям чартера отправителем или получателем груза, но действует от имени и по поручению перевозчика (страховщика). Обязан защищать интересы судовладельца, который выплачивает ему вознаграждение за предоставленные услуги.

При обслуживании судна агентом фрахтователя капитан не всегда может полностью полагаться на его рекомендации, т.к. такой агент является служащим противной стороны. С учетом этого в международной практике сохранилась практика назначения судовладельцем протектинг агента.

· протектинг агент (protecting ahgent) – договорной агент судовладельца в данном порту, выполняющий функции доверительной защиты интересов судовладельца, к которому капитан судна, обслуживаемого агентом фрахтователя, может обратиться за рекомендациями и помощью по спорным вопросам. Его услуги оплачиваются в размере 50% от базисной ставки.

По виду судоходства:

· линейный агент (liner agent) – помимо обычного обслуживания выполняет ряд дополнительных функций: объявляет расписание линий, рассылает по запросам грузовладельцев тарифы линии, выполняет котировку ставок, букирование грузов га линии, заключает контракты со стивидорными, тальманскими, складскими и сюрвейерскими компаниями, организует обработку судов в пределах расписания линии, организует перевалку груза по сквозному или мультимодальному коносаменту, оформляет грузовую документацию, оказывает помощь судовладельцу по связи с линейной конференцией.

Особую группу составляют агенты по пассажирским перевозкам, хотя фирмы, специализирующиеся только на обслуживании пассажирских перевозок, — явление относительно редкое. Как правило, крупные агентские компании имеют свои пассажирские отделы.

· судовой агент (ship’s agent) – имеет дело с трамповыми судами и является доверенным лицом, которое осуществляет обслуживание судов, представляет и защищает интересы судовладельца в определенном порту. Обычные его обязанности включают в себя: извещение отправителей грузов и соответствующих государственных органов о времени прибытия судна; предоставление капитану судна достоверной информации о порте и действующих в нем правилах и обычаях; осуществления всякого рода формальностей, связанных с заходом судна в порт, стоянкой и обслуживанием его в порту, включая оплату судовых сборов; организацию снабжения судна топливом, водой, продовольствием и другими материалами, обеспечение проведения погрузочно-разгрузочных работ и расчетов по ним; своевремен­ное оформление грузовой и судовой документации, обеспечение культурного и медицинского обслуживания экипажа, оформление и регулирование претензий, оформление отчетной денежной документации, регулирование всех вопросов между капитаном, грузовладельцами и портовыми властями, обеспечение защиты интересов судовладельца и т.д.

Агент выступает посредником между судовладельцем и всеми органи­зациями, которые оказывают услуги судну, и обязан выполнять все ин­струкции судовладельца, если они не противоречат закону.

Взаимоотношения между принципалом и агентом обычно строятся на базе агентского договора, предусматривающего объем и порядок предоставления услуг, а также размеры агентского вознаграждения.

В практике международного судоходства применяются следующие виды агентских соглашений:

· на портовое агентирование (port agency agreement). Применяется в основном для агентирования трамповых судов;

· на генеральное агентирование (general agency agreement). Агенту предоставляется исключительное право на агентирование судов принципала в зоне действия агента, ему даются широкие полномочия по всем вопросам обслуживания судна, груза, экипажа и пассажиров;

· на агентирование линии (liner agency agreement). Заключается линейными компаниями с агентскими фирмами;

· на агентирование парка оборудования (equipment control agreement). Агенты, обслуживающие контейнерные линии, осуществляют контроль за обработкой и техническим состоянием контейнеров.

В агентском соглашении указываются как обязанности агента, так и обязанности судовладельца по отношению к агенту. К последним можно отнести:

· своевременную полную оплату агентского вознаграждения и возмещение всех расходов агента;

· информирование агента обо всех контрактах, заключенных принципалом с третьими лицами;

· предоставление информации агенту обо всех изменениях расписания линейных грузовых и пассажирских судов и о подходе трамповых судов;

· оповещение агента обо всех новых судах, принятых на баланс судовладельца, открытии новых линий и т.п.

Непременным условием хорошего обслуживания судна является исчерпывающая информация судна агенту о предполагаемом времени прибытия в порт и о потребностях в бункере, воде, продуктах и т.д. Сообщение капитана должно быть полным в такой мере, чтобы агент заблаговременно мог подготовиться к выполнению отдельных поручений по обслуживанию судна.

Агентирование линейных судов сложнее, чем трамповых, т.к. суда на линии работают по расписанию и перевозят многочисленные партии разнородных грузов. Агент оказывает помощь судовладельцу до начала работы линии (составление расписания, подбор стивидорной компании и т.п.). В период работы линии главная обязанность агента — привлечение грузов. Агент занимается инкассацией фрахта, ведет расчеты с другими судоход­ными компаниями (при перевозках по сквозному коносаменту).

Работа морского агента включает три этапа: до подхода судна, в период стоянки в порту, после ухода судна из порта. На первом этапе он готовит необходимые мероприятия по обеспечению эффективного обслу­живания судна, на втором — решает все текущие вопросы, на третьем оформляет все документы, относящиеся к стоянке судна, и пересылает их судовладельцу.

По поручению судовладельца агент, обслу­живающий судно, обязан оплачивать за счет судна официально установлен­ные для судов сборы по данному порту, а также услуги и работы, произ­веденные для судна по заказу и при согласии судна. На основании поне­сенных указанных расходов судовым агентом составляется счет, который принято называть дисбурсментским счетом (disbursement account). Этот счет предъявляется аге­нтом для оплаты судовладельцу. Дисбурсментский счет должен быть составлен и предъявлен агентом судовладельцу независимо от того, были ли предоставлены агенту средства на расходы или нет. Счет должен быть добросовестно составлен и обоснован надлежащей документацией для каждого сбора, для каждой услуги. Формы и содержание отдельных дисбурсментских счетов разнообразны и зависят от действующих в данном порту правил, положений, обычаев и от практики, принятой агентом в данном порту. Обычно ко времени отхода судна из порта агент не успевает оформить оправдательные расходные документы, которые должны быть включены в дисбурсментский счет. В таких случаях к моменту отхода судна агент оформляет так называемую проформу дисбурсментского счета (предварительный дисбурсментский счет), куда вносит все статьи обяза­тельных расходов с указанием суммы по каждой статье и отдельно суммы по необязательным расходам.

Окончательный дисбурсментский счет агент, как правило, составляет после выхода судна из порта. Поэтому капитан обязан заблаговременно требовать от агента оформления основных документов с тем, чтобы проверить и подписать их до отхода судна. В дисбурсментский счет вносят расходы только по определенному судну, т.е. включать в него расходы по другим судам или делать взаиморасчеты и зачеты запрещается.

Расходы, входящие в состав дисбурсментского счета, можно разграни­чить на три основные группы: расходы по оплате портовых сборов; расходы по оплате услуг; расходы по оплате технического и продовольст­венного снабжения.

В различных портах мира существует большое разнообразие сборов и видов услуг, которые отличаются по наименованиям и по условиям начисления. Некоторые из них, отличаясь по наи­менованию, являются аналогичными по характеру и принципам начисления. Например, портовой сбор может носить также на­звание корабельного, тоннажного и т. д. Принципы начисления сборов и платы за услуги различны не только в разных странах, но иногда и в портах одной страны. В большинстве случаев сборы начисляются с чистой регистровой вместимости судна, реже — с валовой регистровой вместимости судна или его дли­ны и осадки, с количества выгруженного, погруженного груза, числа перевезенных пассажиров. Основные разновидности порто­вых сборов: тоннажные, доковые, причальные, маячные, якор­ные, канальные и др.

К главным услугам, оказываемым в портах судну и экипажу, относятся: лоцманская проводка, буксировка, швартовные опе­рации, стивидорная обработка, тальманские операции, предо­ставление автотранспорта, установка телефона, обеспечение вы­дачи наличных денег экипажу и т. д. В отдельный вид услуг можно выделить услуги по парку оборудования: слежение за парком, его транспортировка по сухопутной территории, хране­ние, ремонт и т. д.

Сокращение дисбурсментских расходов является комплексной задачей, решение которой зависит от совместных усилий экс­плуатационного отдела судоходной компании, администрации судна и агентской компании. Опытный судовладелец придает большое значение заключительному этапу работы по сокраще­нию расходов, которым является проверка дисбурсментских сче­тов. Качественная проверка всех счетов, проводимая на всех уровнях (судно, агент, судоходная ком­пания), способствует снижению уровня расходов и соответствен­но повышает эффективность работы судна.

Дисбурсментские счета, как правило, подлежат оплате в валюте страны их составления, если иное не обусловлено в договоре на агенти­рование. Обычно судовладелец согласовывает с агентом взаимоприемлемую форму расчетов, которая позволяла бы максимально сблизить момент оказания услуг с моментом их оплаты, чтобы не замораживать свои валютные средства в банке. На практике чаще всего используются три основные формы таких расчетов: с помощью аккредитива, путем банковского перевода и инкассо с немедленной оплатой. В первом случае банк в соответствии с указанием судовладельца поручает иностранному банку-корреспонденту выдать агенту денежные средства с открытого в нем аккредитива при предъявлении оригинала дисбурсментского счета. Банковский перевод – это поручение перевода национального банка судовладельца иностранному банку-корреспонденту выплатить соответствующую сумму морскому агенту. Такая форма расчета удобна для судовладельца (оплата счета после его проверки), но не всегда приемлема для агента, который должен обладать достаточно крупными средствами для кредитования судовладельца на продолжительное время. Инкассо с немедленной оплатой – поручение агента своему банку получить плату за оказанные судну услуги со счета банка – судовладельца. Последний предъявляет оплаченные им дисбурсментские счета судовладельцу и взыскивает с него сумму произведенного им платежа.

Агентские компании – государственные и частные, разные по масштабам и виду деятельности, существуют во всех крупных портах мира.

Агентирование судов в разных странах регулируется по-разному, исходя из их национальных особенностей. Международного документа, обеспечивающего единую правовую основу регулирования агентских отношений, не существует. В Италии эти правоотношения регулируются Итальянским навигационным кодексом, в портах Голландии действуют национальные правила поведения судовых агентов, разработанные судоходной ассоциацией этой страны. В США правоотношения в области морского агентирования строятся на основе Кодекса поведения судовых брокеров и агентов, принятого Нью-йоркской ассоциацией судовых брокеров и агентов. Наиболее полное отражение этика поведения судовых агентов получила в документах Международной федерации национальных ассоциаций судовых брокеров и агентов (ФОНАСБА).

В морских портах Украины агентированием морских судов могут заниматься любые субъекты предпринимательской деятельности. Правила осуществления агентирования судов торгового флота определены приказом Минтранса Украины № 247 от 16.05.1994 г. и Кодексом торгового мореплавания Украины. В настоящее время в этой сфере действует государственная агентская компания «Инфлот» и много частных агентств.

Контрольные вопросы

1. Каковы обязанности экспедитора при морской перевозке грузов?

2. На основании какого документа действует экспедитор при обслуживании транспортировки грузов. Каково его содержание?

3. Назовите функции международного экспедитора.

4. Что подразумевается под агентированием судов в портах?

5. По каким признакам классифицируются морские агенты?

6. Какие виды агентских соглашений применяются в практике морского судоходства?

7. Каковы основные обязанности морского судоходства?

8. Что обязан делать судовладелец по отношению к агенту?

9. Что такое «дисбурсментский счет», его содержание?

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Эти документы оформляют выполнение экспедитором различного рода операций по экспедированию, обработке грузов, складированию, организации перевозки, включая перегрузку товара, хранение и перетарку в пути, предоставление местных транспортных средств, проверку состояния упаковки и маркировки, оформление необходимых документов (транспортных, таможенных, страховых, складских) и т. д.
Поручение экспедитору на выполнение определенных операций оформляется специальным документом, который называется по-разному: отгрузочное поручение, транспортное поручение или транспортная инструкция.
Отгрузочное поручение
Отгрузочное поручение — документ, который в зависимости от условий поставки выписывается грузоотправителем либо грузополучателем обычно на бланке транспортно-экспедиторской фирмы и содержит перечень поручаемых экспедитору операций и подробные инструкции по их выполнению.
Экспедиторская инструкция
Экспедиторская инструкция — документ, который выдается экспедитору и содержит инструкции относительно мер, которые он должен принять для экспедирования указанных в нем товаров.
Извещение экспедитором агента импортера
Извещение экспедитора агента импортера — документ, который выдается экспедитором в стране-экспортере и извещает экспедитора в стране-импортере об экспедировании указанных в нем грузов.
Извещение экспедитором экспортера
Извещение экспедитором экспортера — документ, который выдается экспедитором и извещает экспортера о мерах, принятых во исполнение полученных инструкций.
и т.д.

Эти документы оформляют выполнение экспедитором различного рода операций по экспедированию, обработке грузов, складированию, организации перевозки, включая перегрузку товара, хранение и перетарку в пути, предоставление местных транспортных средств, проверку состояния упаковки и маркировки, оформление необходимых документов (транспортных, таможенных, страховых, складских) и т. д.
Поручение экспедитору на выполнение определенных операций оформляется специальным документом, который называется по-разному: отгрузочное поручение, транспортное поручение или транспортная инструкция.
Отгрузочное поручение
Отгрузочное поручение — документ, который в зависимости от условий поставки выписывается грузоотправителем либо грузополучателем обычно на бланке транспортно-экспедиторской фирмы и содержит перечень поручаемых экспедитору операций и подробные инструкции по их выполнению. Это поручение имеет следующее содержание: наименование и адрес отправителя (указывается является ли он производителем или нет); дата заказа (указывается как этот заказ был оформлен); точная дата поставки; вид упаковки или указание как упаковать; порядок оформления отгрузочных документов (коносамента, железнодорожной накладной, автонакладной или авианакладной); необходимости страхования товара и если да — размер страховой суммы; если грузополучатель открывает в пользу грузоотправителя аккредитив, то экспедитору к поручению прилагается копия аккредитива с указанием всех данных, необходимых для правильного выполнения отгрузки; условия поставки с указанием, какие расходы по доставке товара несет продавец и какие покупатель. Обычно к отгрузочному поручению прилагаются копии товарных счетов, импортной лицензии или валютного разрешения.
Экспедиторская инструкция
Экспедиторская инструкция — документ, который выдается экспедитору и содержит инструкции относительно мер, которые он должен принять для экспедирования указанных в нем товаров.
Извещение экспедитором агента импортера
Извещение экспедитора агента импортера — документ, который выдается экспедитором в стране-экспортере и извещает экспедитора в стране-импортере об экспедировании указанных в нем грузов.
Извещение экспедитором экспортера
Извещение экспедитором экспортера — документ, который выдается экспедитором и извещает экспортера о мерах, принятых во исполнение полученных инструкций.
Счет экспедитора
Счет экспедитора — счет, который выдается экспедитором, и в нем перечисляются оказанные услуги, их стоимость и выставляется требование их оплаты.
Экспедиторское свидетельство о транспортировке
Экспедиторское свидетельство о транспортировке — это разработанный международным союзом экспедиторов (ФИАТА) оборотный документ, который выдается экспедитором для удостоверения того, что он берет на себя ответственность за транспортировку и доставку конкретной партии в соответствии с инструкциями грузоотправителя, указанными в данном документе, и что он принимает на себя ответственность за доставку груза держателю данного документа.
Экспедиторское свидетельство о получении груза
Экспедиторское свидетельство о получении груза (ФИАТА) — необоротный документ, который выдается экспедитором в подтверждение взятия на себя ответственности за конкретную партию груза при наличии безотзывных инструкций отправить ее указанному в документе получателю или хранить ее в его распоряжении.
Извещение об отправке
Извещение об отправке является документом, который выдается грузоотправителем или его агентом перевозчику, оператору смешанных перевозок властям терминала или другому получателю. Он содержит информацию об экспортных грузах, представленных к отправке, и включает необходимые расписки и заявления об ответственности.
Складская расписка экспедитора
Складская расписка экспедитора — это документ, который выписывается экспедитором, выступающим в качестве управляющего складом. В нем подтверждается получение складируемого товара и указываются условия хранения товара на складе и его выдачи или содержится ссылка на эти условия. В документе содержатся подробные положения, касающиеся прав держателей документа, получивших его по передаточной надписи, передачи права собственности и т. д.
Расписка в получении товаров
Расписка в получении товаров или складская квитанция — документ, который выдается портом, складом/депо или оператором терминала и который подтверждает получение на хранение перечисленных в нем товаров на указанных в данном документе условиях или условиях, на которые в нем делается ссылка (срок хранения, плата). Документ этот удостоверяет, что принятые на хранение товары занесены в складскую книгу и подлежат выдаче либо самому владельцу либо лицу, указанному в передаточной надписи.
Товароскладочная квитанция
Товароскладочная квитанция — документ, который выдается владельцем склада грузовладельцу и удостоверяет принятие им груза на хранение. От складской квитанции отличается тем, что состоит из двух отдельных друг от друга частей: складского свидетельства и складского варранта — документа о получении груза, который выдается управляющим складом лицу, поместившему товары на склад, с указанием наименования складированных товаров. Он используется в качестве залогового свидетельства.
Варрант может быть использован для оформления получения ссуды в банке под залог товаров, помещенных на складе. Тогда на варранте делается отметка о размере выданной суммы, сроке возврата ссуды, а также передаточная надпись на имя кредитора. При возврате ссуды варрант передается держателю складского свидетельства. Чтобы получить от складского предприятия товар необходимо предъявить два документа: варрант (залоговое свидетельство) и складское свидетельство. Варрант является товарораспорядительным документом, с его передачей переходит право собственности на товар. Варрант широко используется в проводимых на международных товарных биржах операциях.
Ордер на выдачу товара
Ордер на выдачу товара — документ, который выдается стороной, имеющей право давать распоряжения о выдаче указанных в нем товаров названному грузополучателю и передается хранителю товаров.
Ордер на обработку грузов
Ордер на обработку грузов — документ, который выдает организация, занимающаяся обработкой грузов (портовые власти, оператор терминала) для перевозки или другой обработки грузов, за которые они несут ответственность.
Пропуск на товар
Пропуск на товар — документ, дающий право на вывоз указанных в нем товаров с охраняемой территории порта или конечного пункта.
Документы на портовые сборы
Документы на портовые сборы -это документы, в которых указывается стоимость оказанных услуг, хранения и обработки грузов, плата за простой судна и другие сборы с владельца указанных в них товаров.

Форма поручения экспедитору содержит следующие строчки (описываем правила составления бланка):

  • Графа 1. В этой строчке указываем дату, когда официальный документ был выдан на руки экспедитору (этот период является началом его действия).
  • Графа 2. Указывается номер (может вписываться любая цифра, на основании которой в будущем ведется учет или ссылка на этот бланк в другой ответной документации).
  • Графа 3. Указывается юридическое название компании, которая выполняет услуги по экспедиции (ООО или другие формы владения).
  • Графа 4. Здесь прописывается наименование организации заказчика (или же полное ФИО предпринимателя или физического лица).
  • Графа 5. В этом пункте необходимо вписать адрес, где расположен главный офис экспедитора.
  • Графа 6. Продолжение вышеописанного пункта.
  • Графа 7. Здесь прописывается условие об информировании заказчика доставки про прибытие груза на установленное место (возможно оповещение по телефону, электронной почтой, факсом).
  • Графа 8. Прописывается страна, где был произведен груз или его составные элементы (при организации сборной доставки).
  • Графа 9. Прописываются данные о грузе, который уже подготовлен к отправке и готов к погрузке на транспорт.
  • Графа 10. Здесь указываются данные о грузовике или легковом автомобиле, на котором перевозится груз (дополнительно прописывается адрес конечной доставки).
  • Графа 11. Продолжение вышеуказанной строки.
  • Графа 12. Одно из обязательных условий организации отправки – это страховка груза. Данные о полисе (его номер, сроки действия и ответственные тороны) указываются в этой графе.
  • Графа 13. Прописывается транспортный код, который может указываться и в таможенной декларации или транспортной накладной.
  • Графа 14. Груз маркируется в соответствии с прописанными условиями в действующем российском законодательстве.
  • Графа 15. В следующих трех строчках описывается подробна информация о грузе: способ его доставки, тип материала (сыпучий, жидкий, методом навала, упакованный в тару и другие данные). Также следует четко установить номер партии груза, количество грузовых мест.
  • Графа 18. Пункт включает в себя подробное указание цены партии груза и его отдельных составляющих (например, если перевозится сборный груз). В дальнейшем на основании этой информации будут выставляться претензии (при не выполнении взятых обязательств).
  • Графа 19. При наличии специализированной тары или упаковки тут нужно указать ее габариты.
  • Графа 20. Составляется перечень документов, которые подтверждают законность перевозки (список нормируется законодательством).
  • Графа 21. Прописываются пожелания и особенности доставки (например, уточнение о необходимости движения транспорта только в ночное или дневное время).
  • Графа 22. Ставятся подписи двух сторон.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *